125系が1両×4本なのに対して、103系は2両×8本が加古川線のために用意されているので、さぞ103系の運用が多いことだろうと思っていたのですが、どうやらそうではないらしいです。 . 混 色 編 成 103系 2014/01 「 昭和の鉄道想い出・・・鉄模再現 」 ＜ 企画 第一弾 ＞ 国鉄の主流電車（国電）103系が幹線で引退入れ替えに伴い、 首都圏のローカル線に引き渡され、一時期「混色編成」を多く見かけた時期がありました。 常磐線の103系は3つの顔がありますが、やはり私は常磐線の103系というと こちらの貫通顔が一番しっくりときます。 プロトタイプが「国鉄時代」なので、私が想定している97年頃とは KATOの103系一般形をベースに新103系のパーツを使いグレードアップしました。 昭和43年に常磐線に103系が最初に投入された頃の編成がモデルです。 3両＋7両の10両編成。 KATOの103系一般形をベースに新103系のパーツを使いグレードアップしました。 昭和43年に常磐線に103系が最初に投入された頃の編成がモデルです。 3両＋7両の10両編成。 こちらの貫通顔が一番しっくりときます。 プロトタイプが「国鉄時代」なので、私が想定している97年頃とは. 細かな部分で違いが見られます。 常磐線では10+5の15両運転をしており、付属編成と併結する奇数車は. 1971年4月20日の綾瀬－我孫子 複々線化で引退予定だった常磐線の旧型電車は 常磐快速線の8輌編成化で混雑が顕著になったため 5月1日～6月30日まで特発 7月1日～1972年3月14日まで臨時快速（上野－松戸・7M1T編成）で運用； 常磐快速・成田線および、常磐緩行線103系に使用する方向幕のステッカーです。冷房車用の電動幕をメインに、非冷房車用の手動幕、各種ヘッドマークと編成順位標、1000番代地上転用時の誤乗防止ステッカーまで収録しています。 その後、常磐線の各駅停車が千代田線に直通運転した際には前面貫通型の1000番台も登場します。 各駅停車は昭和61年までに203系に置き換えられましたが、快速線は103系の天下が続きました。特にJR化後は103系最長となる15両編成も登場し、注目されました。 常磐線の103系は3つの顔がありますが、やはり私は常磐線の103系というと .

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