北九州線 . 若松市時代の事柄については、若松市#歴史を参照。 1963年（昭和38年） 2月10日 - 若松市が小倉市・八幡市・門司市・戸畑市と合併し、北九州市の一部となる。 4月1日 - 北九州市が政令指定都市となり、旧若松市部分は若松区となる 。 1965年（昭和40年） 昼間人口（ちゅうかんじんこう）は、常住人口に他の地域から通勤してくる人口（流入人口）を足し、さらに他の地域へ通勤する人口（流出人口）を引いたものである。 昼間人口に対して常住人口のことを夜間人口という。 日本の国勢調査では通勤・通学先を集計した結果により算出される。 西鉄の母体になった九州電気軌道がもともと持っていた路線。 ある意味で法人としての西鉄の元祖ともいえる存在だった。 北九州市ができる前からこの線名を名乗っていた。 各地で路面電車が消えた70年代にはまだこの路線は元気だった。 ! 北九州市の7つの区の中で唯一「電車」が走っていない。 jr筑豊本線が走っている; 最後まで「機関車が客車を牽く」列車が走っていた。 ちなみにその昔は路面電車が走っていた。ただし路面電車と言っても貨物専用で、電気機関車が貨物を牽くという代物。 2014年4月1日に、北九州市96万3267人、千葉市96万3750人となり、千葉市にも人口を抜かれた。 それでも和歌山県や香川県の人口を抜き去った。 製鉄業が栄えたころはそうでもなかったんですがねえ・・・ 市町村合併で「北九州市中間区」を取りこぼした。 概要. 北九州の角打ち「平尾酒店」が最高すぎた 【修羅の国2020】新時代の幕開けを飾る北九州市のド迫力新成人53連発 / 令和日本を震撼させる最強成人式に突撃！ 【修羅の国2018】北九州市の成人式が今年もスゲェェェエエエ！ 世界が驚くド迫力新成人44連発ッ! 福岡市＋北九州市で、辛うじて人口が名古屋市と互角。しかも名古屋市は市域で福岡市より狭い為、都市としての集積度で全く勝負にならない。 福岡～北九州の距離を名古屋都市圏に当てはめたりすれば、差は更に広がる。 北九州空港は前はys11とかしか発着できない短滑走路空港で便数が少なく、福岡空港や「のぞみ」を使うユーザーも多かった。移転で大幅に便数が増えれば4時間の壁を超える北九州市は航空有利になる。 災害に伴う 日田彦山線・豊肥本線 の運行状況につきましては、「災害に伴う運行状況のご案内について」に掲載しております。 なお、最新の情報につきましては、「列車運行情報」もあわせてご参照ください。 日田彦山線の代行バスについてはこちらをご覧ください。 東九州と冠する名の通り、九州の東側（周防灘 ・豊後水道・日向灘・志布志湾沿い）を南北に結んで大隅半島の付け根を横断し、北九州市・大分市・宮崎市・鹿児島市といった政令指定都市や中核市等を相互に連絡する道路である。. 一般的には北九州は下曽根までだと認識されている。 新北九州空港に行くには北九州市→苅田→北九州市とめんどくさい。 南小倉駅はこの区にはない。紛らわしい。 平尾台というカルスト台地がある。